Action pour un meilleur partage de la route

La fausse relation Vitesse<->Mortalité

Posted on 1 mars 2013 | in 60kmh | by

Depuis une dizaine d’années les médias, avec le soutien très actif du gouvernement, nous rabâchent que la vitesse a un lien direct avec la mortalité routière. Et si ce mensonge n’était là que pour justifier le pactole des radars ?

Le graphique suivant nous confirme en effet que la vitesse n’a rien à voir avec la mortalité et n’est que le résultat d’une propagande d’Etat :

Mortalité, trafic et législation

La 1ère chose que l’on remarque est que la courbe de mortalité est grosso modo une baisse continue, et ceci depuis 1974 (bien avant les radars), que l’annonce des radars a eu un effet marqué sur l’année 2002 – 2003, (2003 : installation du 1er radar) mais qu’après la courbe tend à devenir une horizontal un peu en dessous des 4000 morts, surtout depuis 2009. C’est bien visible quand on fait un zoom sur la zone précité.
La seconde chose est que les limitations de vitesse n’ont eues AUCUN impact sur la mortalité, il apparait clairement que les 2 choses sont intèrement indépendantes.

Ceci est confirmé par différentes enquêtes, où l’on voit que la limitation de 60 à 50 en ville n’a rien changé. En outre, on observe la même diminution de la mortalité sur la route dans d’autres pays (source), qui eux n’ont pas implanté de radars.

La seule explication de la diminution de la mortalité, la plus cohérente avec les faits et la plus sérieuse, est celle de la technologie (voir notre article). C’est ainsi que les constructeurs ont introduit la norme « choc piéton » en octobre 2005 (en collaboration avec la CE, directive 2005/66/CE) afin de limiter les conséquences d’une collision avec un piéton. La voiture absorbe ainsi mieux l’énergie de la collision au niveau des jambes et des hanches sur la face avant et de la tête d’un adulte ou d’un enfant sur le capot moteur. Une phase 2 de la norme européenne (2003/102/EC) est planifiée pour bientôt. Les tests seront plus nombreux et plus sévères, notamment concernant la protection de la tête des enfants et du bassin ainsi que de l’abdomen pour les adultes. Aux Etats-Unis, l’institut IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) a proposé un ensemble de mesures de protection du piéton. (Rapport Valeo L’automobile et la sécurité Septembre 2008)

 

http://h16free.com/2013/03/06/21629-si-chere-securite-routiere

Sur un total de 3 645 décès liés aux accidents de la route, combien y a-t-il eu de morts sur les autoroutes françaises en 2012 ? 1 000 ? 500 ? 300 ? Ne cherchez plus : 143 ! Et les statistiques officielles révèlent que la majeure partie d’entre eux a succombé à l’endormissement ou à l’inattention. On en déduit facilement la part de la vitesse… (source)

De plus, il ne faut pas oublier que la mortalité routière en France est comparable à beaucoup d’autres pays (Irlande, Espagne, Australie), mais reste supérieure à celle de l’Allemagne, où la vitesse sur autoroute est, sur de nombreuses portions, non limitée.

Pour conclure, il est dorénavant de mise dans certains pays, d’augmenter les limites de vitesse afin de réduire la mortalité. (source 1, source 2).

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