Action pour un meilleur partage de la route

Ces dangers à réduire la vitesse de circulation parisienne à 30 km/h

Nous reprenons ici une interview de Pierre Chasseray par Atlantico

Atlantico : Les automobilistes parisiens vont bientôt devoir se résoudre à lever le pied pour de bon. Dans le droit-fil de sa politique anti-voiture, Bertrand Delanoë envisage sérieusement d’abaisser la vitesse à 30 km pour lutter contre les accidents, la pollution et le bruit.

Pierre Chasseray : D’un point de vue purement « sécurité routière », l’efficacité [d’une limite à 30 km/h] reste contestable. En effet, selon l’Institut de l’Accident publié par 40 millions d’automobilistes, les accidents mortels en agglomération [ont pour causes principales] les grands excès de vitesse, le manque de visibilité et les comportements à risques des piétons. Mais en aucun cas la vitesse réglementaire ou les petits excès de vitesse.

Aussi, le simple aspect de sécurité routière ne semble pas à lui seul justifier l’abaissement de la vitesse règlementaire…

 

Du point de vue de la pollution sonore, c’est-à-dire le bruit, le constat est le même. Les principales nuisances sonores en agglo dues aux véhicules motorisés viennent des bruits émis par le moteur (véhicule en mouvement ou à l’arrêt). Les bruits émis par le roulement des pneus sur la chaussée est négligeable en dessous de 50 km/h. […] D’autre part, abaisser la vitesse de 50 à 30 km/h (pour peu que les véhicules roulent vraiment à cette allure) ne permettrait de réduire le volume sonore que de 3 décibels. Lorsque l’on sait que 3 décibels est le seuil de perception d’un changement de volume pour l’oreille humaine, l’efficacité réelle de la mesure reste une nouvelle fois plus que contestable.

Quant à la pollution de l’air […] les spécialistes automobiles admettent que l’optimum énergétique se trouvant autour de 80 km/h, une voiture pollue davantage à 30 qu’à 50 km/h, car sa vitesse est plus éloignée de l’optimal.

L’abaissement des limitations de vitesse envisagé créerait ou aggraverait de nombreux désagréments. Il est évident qu’avec des vitesses réduites et donc des temps de parcours allongés, cela provoquerait assurément une sur-congestion d’une capitale déjà engluée. Il faut au contraire penser à fluidifier plutôt qu’à comprimer l’espace et à poursuivre l’érosion des places de stationnement.

D’un point de vue économique, c’est aussi extrêmement contre-productif puisque l’allongement des temps de parcours entrainerait de manière inéluctable une baisse de la productivité.

Mais pensons « social », pensons aussi « famille »… Et que pourra t’on répondre à un automobilistes qui perdra autant de temps de loisirs avec l’accroissement des temps de parcours.

Lire l’entretien complet

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Liberté ou totalitarisme sur nos routes ?

L’absence de règles mène-t-elle au chaos ? La réponse est NON ! En effet, êtes-vous plus attentifs lorsque vous franchissez un carrefour avec priorité à droite ou bien lorsque vous passez un feu vert ? Et pourtant, c’est bien chez les seconds, les carrefours à feu, où il y a le plus d’incidents. Et c’est ce que nous confirme l’exemple d’une ville, Poynton, en Angleterre. Read More

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Augmenter les vitesses pour sauver des vies ?

Augmenter les limites de vitesses permettrait de sauver des vies, comme de nombreuses études scientifiques, étouffées en France, le soulignent. Par exemple, augmenter de 10% la limite de vitesse permet de réduire la mortalité de 3 à 5,4 % !

La principale raison est la somnolence. Rouler plus vite permet de maintenir éveillé, de ne pas chercher une autre activité afin de tuer l’ennui ou encore de rester moins longtemps sur la route.

Ceci est d’autant plus vrai que les limites de vitesses sont trop basses pour notre niveau technologique.

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Plus d’accidents à cause des radars feu rouge

Les radars feu rouge sont bel et bien source d’accident. En effet, on observe qu’ils multiplient jusqu’à 10 (!!) le nombre d’accidents aux intersections concernées. (Source) En effet, la sanction (4 points et 135€) étant très dissuasive, de nombreux usagers de la route (oui il faut le rappeler, la route est censée être un service public et non un moyen de racket) sont contraints de freiner très brusquement lorsqu’ils voient le feu orange. Et chacun sait que pour chaque carrefour où il y a un radar de feu, le feu orange ne reste plus 5 secondes mais 3 secondes. Il est donc nécessaire de freiner très brutalement, et donc très dangereusement afin d’éviter l’injuste contravention. Pire encore, certains poids-lourds, même en arrivant à 40km/h (au lieu de 50 !) à un carrefour, ne peuvent s’arrêter en l’espace de 2 secondes et se font flasher à tort. Read More

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Moins d’accidents car moins de circulation

Les Français circulent de moins en moins dans leur pays (Source). Différentes raisons expliquent ce choix : hausse du prix des carburants, baisse du pouvoir d’achat en général, augmentation des frais liés à la route comme les péages, mais aussi le tarif des amendes et l’omniprésence de radars dans des zones non dangereuses. Les quelques radars qui sont placés dans des zones dangereuses sont rapidement retirés car ils sont jugés par le préfet, rémunéré à la commission sur les PV, comme pas assez rentables. Source)

Ainsi, moins de trafic cause moins d’accidents. Par extension on peut donc dire qu’en augmentant la vitesse en ville à 60 km/h, la circulation diminuera puisque chaque conducteur arrivera (un peu) plus vite à destination. Il y aura donc moins d’accidents.

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Pourquoi 10km/h en moins coûte plus de 20 milliards d’euro aux Français ?

Il a été de nombreuses fois prouvé (Source 1, Source 2) que diminuer les limites de vitesse sur les routes coûtent très cher à l’économie, en plus de n’avoir aucun impact sur le nombre de morts.

Mais alors, pourquoi une diminution des limites de vitesse pourrait être dommageable à l’économie ? Read More

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Les Français majoritairement contre les radars

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Absurdes limites, modernisons nous !

Savez vous que les limitations actuelles de vitesse ont plus de 40 ans ? (Source) Savez-vous qu’avant la crise pétrolière de 1972, il n’y avait pas de limitation de vitesse sur les routes et autoroutes ?

Regardons ce qui a changé en 40 ans :
Les véhicules ont évolué technologiquement :

  • – Airbags (réduit la mortalité de 26%, source)
  • – ABS (améliore le freinage sur route mouillée, impact de 5%, source)
  • – ESP (ou ESC, contrôleur de stabilité, réduit la mortalité chez les occupants des véhicules équipés de 25%, source)
  • – Carrosseries plus solides / absorbant mieux les chocs, sièges résistants, prétenseur de ceinture etc.
  • – Avertisseur anti-collision, anti-somnolence, anti franchissement de ligne blanche, phares plus performants (xenon), détecteur pression des pneus, AFU, CBC, DSTC, EBD, LSD, TCS, UCL etc.

Les infrastructures ont évolué également (source) :

  • – meilleur revêtement
  • – bandes blanches sonores (diminue les changements de voies involontaires)
  • – grillages contre les animaux
  • – panneaux plus lisibles
  • – meilleure maintenance/entretien des routes (normes européennes)
  • – alertes des évènements inatendus, tels que les accidents, bouchons, débris sur la route etc. (par radio, CB, GPS, panneaux électroniques)

Ainsi, le nombre de morts sur la route a diminué grâce au progrès technologique des véhicules, des infrastructures, ainsi que les investissements dans les infrastructures. Ceci est confirmé par le graphique suivant :

Evolution de la mortalité et des kilomètres parcourus

Enfin, des études confirment la forte augmentation des équipements de sécurité dans les véhicules.

[Appel aux lecteurs] Nous cherchons d’autres statistiques en France sur les taux d’équipement en ABS, ESP, airbags etc. ; merci de nous contacter !

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Rouler plus vite pour moins polluer

De nombreuses études font état du fait que réduire la vitesse en ville à 30km/h augmenterait la quantité de particules fines (voir p.207 figure 92 par exemple, où l’on voit qu’une VW Golf pollue plus à 30 km/h qu’à 50 km/h). Or, les particules fines sont très nocives pour la santé (source) et causent en France, chaque année, près de 30 000 morts, soit 10 fois plus (!!) que les accidents de la route.

Aussi, plus la vitesse est élevée, Read More

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Les radars : le racket organisé

Si chacun sait désormais que la vitesse n’a aucun lien avec la mortalité routière, il est légitime de se demander pourquoi l’Etat continue sa politique insensée contre la vitesse.

La réponse ? Simple, comme toujours : l’argent ! En effet, les radars rapportent énormément d’argent à l’Etat, près de 700 millions d’euros par an. On notera aussi que le meilleur radar rapporte 22 millions d’euros par an ! Si ce n’est pas un impôt déguisé, qu’est-ce donc ?

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